Téligumi

A hétvégén szervizben járt a kocsi, mert felszínre került pár orvosolandó probléma:

• a múltkori kuplungcserekor elszakadt az egyik motortartó bak, de a gyári ára valami iszonyat magas - főleg a szakszervizben megvéve-, így kicsit várni kell a cserével, míg megveszem a bárdiban.
• kopogás jön a futóműből kanyarodáskor. Tökéletes alapossággal, tüzetesen átnézték az egész futóművet, fékeket, és semmi hibát nem találtak, csak egy találgatás az eredmény: a kormányműben egy kardáncsukló lehet a ludas, amit így fel kell majd újítani. Mivel veszélyesnek nem ítélték, nekem pedig menni kellett vissza Münchenbe, így ez is maradt most (sajnos).
• a bal hátsó ablakemelő-szerkezetben a bovden lecsavarodott, így az ablak csak félig megy le. Ezt majd valamelyik délután meg kell néznem...
• ránéztek megint a szellőzőventilátorra, mert néha-néha kikapcsol rövid időre, de ismét nem találtak semmi hibát, eltárolva sincs semmi hibakód.

Egyelőre alkatrész hiányában csak a téligumi került fel 271000 km-nél, és az olajnak töltöttek utána, hogy ismét a maximumon álljon.

Kuplung

Régen volt szerelés az autón, szépen tette a dolgát. Az utolsó említésre méltó esemény a legutóbbi olajcsere volt.
Azóta azonban aktuálissá vált 1-2 javítás. A 4. sebességfokozat szinkronja egyre inkább gyengélkedett, egy határozott sebességberakásra már nagyon könnyen recsegtek a kapcsolókörmök. Félő volt, hogy komolyabb baja lesz, így elvittem az autót a Peugeot Fábiánba Budapestre, hogy a szokásos olajcsere mellett a 3-4-es szinkronszerkezetet is cseréljék ki.
Mikor a váltó kiugrott, kiderült azonban, hogy a kinyomócsapágy alatt a tányérrugó lamellái már jócskán el voltak kopva, így egy be nem tervezett kuplung + szerkezet csere is következett. Valóban érezhető volt már a kuplungpedál lenyomásakor, hogy nem tökéletesen simán, hanem kissé akadozva ment, illetve elinduláskor csúsztatott kuplungnál is már be-be remegett az autó. Nos, ma is tanultunk valamit, hogy ez minek a szimptómája lehet.

A kopott kuplungszerkezet

Ezen kívül a villanyász kolléga átnézte a szellőztető-ventilátorhoz tartozó vezetékezést, csatlakozókat mert néha-néha előfordul, hogy pár másodpercre leáll a ventilátor, majd magától újraindul. Reméljük ez a hiba sem fog ismét előjönni.
Ezen kívül kopogás hallatszott az első futóműből, ami a német utakon még kibírható volt, de azért egyértelműen jelezte, hogy valami nem okés. Ennek oka végül egy, jobb első stabilizátorrúd volt, amit cseréltek egy újra.

Node a lényeg: olyan vajpuha és sima lett a kuplung lenyomása, hogy én ilyet még nem éreztem autóban. Nem viccelek! Le a kalappal a szerelők és az alkatrészek előtt! Csak úgy vigyorogtam, mikor jöttem el a műhelyből  ;)
Ezenkívül kívül-belül kitakarították az autót átadás előtt gyönyörűen, ahogy egy márkaszervizhez illik.

A hét elején pedig egy miskolci gázszervizben kicseréltettem a gázszűrőt, így az is rendben van újabb 10k kilométerre.

A kilométeróra állása a javításkor: 266426 km
A javítások kb nettó ára: stabrúd 4200, szinkronkapcs 36000, kuplungszett 35000, olajszűrő 2600, tömítés 4500.
A javításokat átvezettem az autó összesítő adatlapjára is.

Díszléc csere

Valamikor a ködbe vesző távoli múltban meghúztam a bal hátulját a kocsinak, és a díszcsík megőrizte a mély karcokat e nap emlékeként.

Ilyen volt, ilyen lett

Most eszembe jutott, hogy ideje lenne ezt a hibát orvosolni, így ebayről vettem pótalkatrészt, amit gyorsan fel is pattintottam. Érdekes - de nem meglepő - volt látni, hogy a króm díszcsík felülete mennyire durván matt alu kinézetű, míg a műanyag koptatócsík alá bújtatott vége ragyog, mint Salamon töke. Egy évtized már megtette a hatását  :)

Utána jó alaposan lemostam, átsikáltam a kocsit, mivel az utóbbi két hét mintegy 1500 kilométere látványos koszréteggel fedte már be...

A króm díszcsík sem ragyog már régi fényében

Jobb első kerékcsapágy

Miután az elmúlt hetekben elkezdett morogni a kerékcsapágy, ismét megjelentem a Peugeot Fábiánnál. Az emelőn forgatva a kerekeket rögtön kiderült, hogy a jobb első csapágy bizony keményen zúg már, így elugrottam a bárdihoz egy új skf csapágyért, amit a kedves szerelők fel is dobtak a régi helyére. Így ismét csendesen suhan a gépjármű.
Ráadásként a klímát is kitisztították, lefertőtlenítették, most már bátra harcolok a hirtelen beköszöntött kánikulával.

258466 km

Szervizlátogatás

Újabb szervizlátogatásra jött el az idő: a hirtelen terhelésre megránduló motor, illetve a hidegen benzinről gázüzemre átállás közbeni rángatásra gyógyírt jelentett a gáz üzemanyagszűrő cseréje. A régiből elég szép adag kosz jött ki a szaki elmondása szerint. A miskolci Autógáz Ásznál voltam a Népkertnél. Megnézte a gázreduktor tömítéseit is, keresve, hol folyik el a hűtőfolyadék. Végül csak egy lelazult csövet talált alatta, így remélhetőleg a csöpögés gondja is megoldódik végre valahára...

Ezen kívűl meglátogattam a Peugeot Fábiánt is, ahol felkerültek az új Michelin nyárigumik, a télik pedig pihenni mennek.
Érdekesség: megnézték a fékbetétek állapotát, amit 95%-osnak ítéltek, azaz szinte újnak. Ez azért több, mint 70 000 km megtétele után viccesen hangzik  :)
Ezen kívül volt olajcsere, a szokásos, gyári Total Quartz 5w40-re, olajszűrő, légszűrő és pollenszűrő csere.
A km óra állás 254600 km volt.

Kommentek (eredetileg a http://zso.garazs.net/blog/2014/04/25/Szervizlatogatas/9318 oldalon)
Soma22
A fékekről:
Sosem szabad elfelejteni, hogy 70ezret bele lehet tekerni autópályán is nagyon hamar, a fékek pedig mit sem kopnak, vagy városban, ahol ennyi km után komplett fékrendszert is cserélhetsz, lehet hogy kétszer. Talán ilyen okok miatt keres sok ember (köztük én is) vidéki(értsd nem pesti használatú) autót. Emellett pedig sok függ a vezetési stílustól is persze.

pinyti
Nem meglepő ez fék dolog, ahogy olvasom, szinte csak pályán, hosszú távokon használod a gépet. Esetedben ez tök normális. Amúgy én is előbb megvennék egy ilyen garantáltan pályán használt autót akár 300 000km feletti futással is, mint egy kétballábas városi autóját 50 000km-rel. Utóbbi szinte végig hidegen ment, s legyilkolták róla a féket, kuplungot egyaránt. Nem beszélve arról, hogy azért az autópályák burkolata jobb, s a padkák valamint a fekvőrendőrök is lényegesen ritkábbak rajta...

Zsó
@Soma22
@pinyti
Persze, az ok-okozati összefüggés egyértelmű, mégis meglepődtem, hogy csak ennyit kopott  :) Az autó eladásától kicsit félek is, mert mire sor kerül majd rá, akkorra bőven meglesz a 300 000+ km, ami eléggé nehezítő tényező az eladásnál. Hátha majd ez a blog segít meggyőzni a leendő vásárlót, hogy bátran ezen autó mellett tegye le a voksát, és ne egy "159000" km-es mellett...

Soma22
@Zsó
Erről Becsületesnepper szavai jutnak mindíg eszembe:
Nem kilóméteróra állást veszünk, hanem állapotot.

Amikor a kettes dízel golfomat kerestem, direkt át is siklottam azokat a hirdetéseket, amik 200ezer bevallott kilóméter alattiak voltak. A mostanit külsőleg lerúgott állapotban vettem meg, 280ezer km-el. Még ez is hihetetlen számomra, és mindig csak magamból indulok ki(évi 25-30ezer km-t megyek). Aztán amikor az elejét rendbe kellett raknom, akkor meglepődve vettem ki a gyári kerékcsapágyakat, a gyári termosztátot, stb. Lehet nem annyira szép(lakk teljesen lekopott, felületi rozsda itt-ott), de rendben van a kocsi. Magyarországon nem hiszek a km-nek a kocsikban.
Ha logikusan gondolkodok, inkább veszek egy félmilliót futott kocsit, ami jó állapotban van, költöttek rá, karbantartották, mint egy olyt, ahol az óra tekergetésével "szervizelik" a kocsit.

Zsó
@Soma22
Nem érdekel egy eladó autó?  :D

Soma22
Az elmúlt időben agyaltam párszor, de a golf eljutott arra a szintre, amikor nagyobb befektetés megtartani, mert rendbe lett rakva rajta minden, jól eszik, nincs vele gond. Peu meg nem lesz többet :)

Zsó
Én egy citroen C5-ön gondolkozom, hidropneus felfüggesztéssel, 2. generációsban (akár a legújabb faceliftes, 2011-től). Nagyon nem tartják az árukat, németországban nagyon olcsók...

Soma22
@Zsó
Minden "miért"-nek megvan a "mert"-je ;)
Asszem ha valamikor autót váltok, visszatérek a 2000es évek japánjaihoz. Mazda 3, Mitsu lancer, Nissan, ilyesmi. Német, francia a kizártak között.

Klímatisztító zárlat

Tegnap a jó idő közeledtére való tekintettel belefújtam egy flakon klímatisztító sprét a szellőzőrendszerbe. A habot jó sokáig nyomtam annak reményében, hogy az így eljut a klíma radiátoráig is, ahol a bacik tanyáznak.

Az autó azonban látta cselekedeteim hiábavalóságát, és figyelmeztetett, hogy bár az elmúlt héten remek idő volt, azonban a következő napokban átvonuló hidegfront miatt semmi szükségem nem lesz a klímára. Ennek eredményeképpen abba is hagyta a levegőáramoltatás fárasztó tevékenységét, csendben megpihent a ventillátor.

Kezdődött hát a szétszerelési művelet: vajon miért nem jár a ventillátor, és nem kapcsol be a klíma? Hol okozott a tisztítófolyadék zárlatot? Melyik alkatrész égett ki? Kezdtem a biztosítékokkal - itt persze semmi gond nem volt. A ventillátorok kiszerelésével kapcsolatban horror élményeim vannak korábbi autókról, így egyre inkább eluralkodott rajtam a félelem. Legnagyobb meglepetésemre azonban a kesztyűtartó alatti kárpitdarabot levéve egy az egyben ott volt a motor, csupán 3 kis csavar tartotta. Kiszedtem, kitakarítottam, közvetelen akksira kötve kipróbáltuk, és működött. A tápvezetékén ott volt a feszültség is, mégsem ment...próbalámpával kiderült, hogy bár fesz van, de teljesítmény nincs: még a kis izzó sem világit.

Nagy örömködések közepette elindultam Budapest felé - szerencsére a menetszél azért elég szépen fújja be a levegőt, így különösebben nem jelentett gondot az elhalálozott szellőztetés. Az ausztria felé beharangozott esőtől már jobban tartottam, mert a párásodás eléggé kitolhat velem. Két óra kocsikázás után a budaörsi Auchan parkolójában megálltam, gondoltam adok neki még egy esélyt, hátha kiszáradt a rendszer. És voilá: működött!!! El sem hittem  :)

Így ért véget egy izgalmas történet a francia elektronika bűvkörében... persze a franciáknak ehhez semmi közük, csak a hülye tulajnak  :)

És hogy mi okozta azt az érdekes jelenséget, hogy feszültség volt, de terhelni már nem lehetett a ventillátor elektromos csatlakozóját? Nos, itt valószínűleg a modern technika jeleskedett: a vezérlőegység diagnosztizált egy zárlatot, majd ennek megfelelően lekapcsolta a ventillátort hajtó teljesítményelektronikai kimenetet, amíg az a bizonyos zárlat meg nem szűnt. Magam is fejlesztek hasonló dolgokat a sebességváltó és járművezérlő elektronikákba, de a fene sem gondolta, hogy ez a gyakorlatban is ilyen szépen működik, nem csak a laborban a próbapadon  :)

A hazaúton tényleg megérkezett a hidegfront: az induláskori 22 fokból este 9-re Bécs után már csak 2 fok lett, zuhogó eső, néhol hópelyhekkel vegyítve. Imádok ilyenkor vezetni  :)

Mellékesen a hétvégi túrázás során átlépte az autó a negyedmillió kilométert: lassan vissza kéne tekernem, ha el akarom adni  :D

Rendeltetésszerű használat

A hétvégén megnéztük a hinterstroderi sípályákat...

Síléc a síalagútban

Szép új téligumi és ablaktörlő

Tél tábornok támadása tehát tényleg megkezdődött, erre felkészülendő

mikor már a negyedik liter ablakmosó-folyadékot spricceled a szélvédőre, és még mindig csak egy elkenődött világ vesz körbe, azért elgondolkozol, meddig érdemes még húzni az időt

lecseréltem a legutóbbi, 1200 forintos ablaktörlőket egy pár Valeóra, amely bár némileg drágább volt, de cserébe ez az új, egy darabból álló konstrukció. Meglátjuk, hogy válik be. A Valeonál dolgozó kolléga tanácsának megfelelően nem Romániában gyártott darabot vásároltam, hanem franciát...

Ezen kívül megérett a gumi is a cserére, kb. 6 mm profilmélység maradt, ami ilyen futásteljesítmény mellett nekem a szezon végéig már nem lenne elég. Helyette megvettem az ADAC teszt szerinti legjobb gumit, a Continental TS850 205/55 R16 H típusát. Mit ne mondjak, szépen hasít :)

Continental TS850

ADAC téligumi teszt az én méretemben, 2012

Meséltem már, hogy az ecseri melletti autóstelepen használt autó nézelődés közben vettem 4k-ért 4 db csodálatos, gyári dísztárcsát? Egyszerűen gyönyörű  :) Arra pedig inkább nem vagyok kíváncsi, a szimpatikus eladópáros (öreg fószer, mellette jó harmincas, kissé torz kinézetű leányzó, nagyon meggyőző érvrendszerekkel) honnan szerezte a négy "bontott" dísztárcsát  :/ De elég szép készletük volt. Elmondásuk szerint franciaországi forrásuk küldi nekik. Ki tudja, mekkora maffiahálózat épül a használt dísztárcsák kereskedelmére  :)

Csilli-villi dísztárcsák

A cserék 245600 km környékén történtek, a téligumi így 30 000 km-t futott a cseréig.

245357 km óraállás téligumi- és ablaktörlőcsere